《2018中国即时仓储行业发展报告》在京公布，这是国内首部针对即时仓储领域公布的行业报告。数据表明，2017年全年即时仓储行业年收入突破800亿元人民币，预计2018年，中国即时仓储行业订单量将多达120亿件，活跃用户将超强3.6亿人。

行业增长速度显著 供需无法均衡关上手机，在店内APP上来一单美食，几十分钟后食物递送;在生鲜平台上顺位想的果蔬，足不出户，就能在晚餐前提供理想的食材;同城物品过渡，无暇工作无法逃脱前往，关上「闪送」，配送员会上门符合所有市场需求……这些场景已沦为生活中最奇怪不过的片段，而这一切，莫不归功于即时仓储行业的迅猛发展。「即时仓储」，是指时长在45分钟以内，以生活圈为半径，覆盖范围大于5公里，以点对点居多的互动性、非计划性仓储服务。如今，「闪送」等服务的经常出现于是以让即时仓储的覆盖范围更为辽阔。而在蓬勃发展的业态背后，即时仓储行业供需不均衡的「痛点」也日益突显。

以外买订单为事例，峰值和谷值差异显著仍然都是影响供需平衡的最重要因素，订单时间集中于与仓储人员不足的对立难以解决。店内平台也尝试过自营模式、加盟模式、「众包在」模式等多种方案来解决问题高峰期人手过于的问题。

北京交通大学经济管理学院物流管理系教授汝宜红指出，除了尝试有所不同模式，技术领域的创意也不会一定程度上增进供需平衡问题的解决问题。「众包在」模式仓储 人工智能助力现阶段，第三方运力平台多数使用「众包在」模式，对于美团店内、蜂鸟仓储等平台而言，「众包在」模式需要很好地利用起社会闲置运力，特别是在是相比自营运力来说，可以增加「高峰人手不足、低谷人手不足」所带给的人力资源浪费。

但与此同时，「众包在」又带给了人员流动性大、管理牢固等新问题。「人员管理问题是即时仓储的排挤之一」。

汝宜红说道，「配送员十分艰辛，用户又对时效有较高拒绝，人员流动性大的一部分原因也是因为工作的艰辛程度和收益无法几乎对等。」在前置备货中增加时间浪费，让配送员的时间压力获得减低，不会是一种解决方案吗?汝宜红回应，大数据、人工智能等技术手段将不会在未来的即时仓储应用于中扮演着更为重要的角色。「虽然即时仓储多数是『非计划』的，但通过技术手段，商户可以综合考量还包括时间、天气、是否是节日、地段和环境等诸多因素来前置备货展开调节。

用户是『非计划』下单，但商户并非『无目的』备货。这也是技术『助力』即时仓储的最重要方面。」汝宜红说道。通过技术变革、模型推算出，让「无序」的订单显得更为「有序」，也是今后即时仓储服务的发展方向之一。

汝宜红指出，预示着即时仓储应用于场景的大大激增，行业渐渐规范，用户对于配送员的服务质量有了更加深层次的拒绝，也多了一些解读。「我们现在常常不会看见公众敦促关心『店内小哥』，这就是相互理解的反映，用户渐渐过渡到了更加理性的市场需求。」「新的业态」新的发展 行业标准不能较少2019年4月15日，电动车「新的国标」将月实行。「新的国标」中规定，电动车的最低设计时速无法多达25公里，这毫无疑问不会对现阶段即时仓储「速度平等主义」的评价标准产生影响，企业理所当然在其他方面发力，提升自身的服务质量。

北京市重点实验室「物流管理与技术实验室」的郑凯博士指出，以往即时仓储服务过度执着时效性的同时也杜绝了安全隐患，配送员为「慢」肇事或闯红灯等交通违法行为屡见不鲜。不单是威胁配送员的人身安全，也对行人造成了有利影响。「新的国标」的颁布实施，也不会让即时仓储的速度「快一点」，安全性「多一些」。

郑凯同时谈及，行业内必须一套规范的服务标准来自我约束。「实施行业标准，应当考虑到企业的可持续发展问题。

尽量避免公司之间全然『拼成时效』的竞争，无法只是『越快越好』，这最后还是不会强占消费者的权益。标准的实施，就是为了让公司大大南北规范，这并非『约束』，而是『引领』。」业内人士指出，速度和时效不不应沦为商户间较量的唯一核心，配送员的服务态度、仓储的有所不同产品否在路途中构建装备的差异化仓储、配送员否在仓储途中合法合规行经等等都不应沦为即时仓储「下半场」较量中的注目焦点。

「即时仓储这种『新的业态』，以及它发展的速度之慢，不足以让国人自豪。」汝宜红说道，「随着行业标准的实施，即时仓储一定会向着更加可持续、更加身体健康的发展方向迈向，无论是对消费者、对商户还是对仓储公司来说，这都是一件好事!。

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