在许多人心中，租车与零售业的空集大多是收送物品。但近日，一家便利店用于中国邮政线上购物平台“邮乐购”的LOGO引发大家的注目。

随后，圆通开始做到“妈妈菁中选”生鲜便利店的消息也在微博上传到。　　根据商务部公布的《中国便利店指数景气报告》表明，2017年第一季度，便利店总体景气指数为72.2，高达荣枯线22.2。可见，我国便利店发展趋势更为悲观。

于是，中国邮政、顺丰、圆通等租车企业也投身于线下便利店行业共享这块大蛋糕。　　据报，与零售企业有所不同，租车企业大部分是利用自身的物流优势紧贴零售业态，那么租车企业的重新加入，能否摇动传统的零售市场呢？　　租车企业有优势　　马云曾说道过：未来阿里巴巴将没纯粹的电子商务，我们将讲“新零售”，未来的零售业是线上线下加现代物流的融合。而在新零售浪潮下，便利店于是以沦为资本欢迎的新风口。

据媒体报道，租车企业早已开始尝试使用线上线下减缓交融合的方式扩展便利店业务，企图通过便利店业务来不断扩大租车业务量。　　近日，以中国邮政、顺丰、圆通居多的租车企业开始守住便利店市场。从功能上看，租车企业加到的便利店业务是租车、电商、便利店的一体化服务。

租车行业想要利用租车和电商的优势来造就便利店的销售，构建“线上下单、门店提货”、“门店下单、仓库仓储”等新型零售方式。　　有业内人士回应，租车企业自由选择便利店业态作为自己的新模式，是因为线上的发展早已基本饱和状态，很难有更大的发展空间，租车企业把业务往线下发展也是必定的趋势。而在“新零售”概念明确提出后。

便利店业态模式有开店灵活性、规模小、网点产于全面、切合消费者等特性，可能会沦为租车行业获得突破的金钥匙。　　租车物流咨询网首席顾问徐勇在拒绝接受《中国产经新闻》记者专访时回应，租车企业做到零售一定要逃跑自身有租车物流这个优势，在细分市场上和别人去竞争，作出差异化的商品，从而构成自己的特色。　　据理解，在国外，“租车+便利店”是一种成熟期的商业模式。

在美国、日本等发达国家，“租车+便利店”市场有数顺利的先例，消费者去便利店所取包覆时，有可能还不会在便利店卖一些生活用品，这种便利店业态也是租车多元化的一种方式，将沦为租车走出社区市场的捷径。　　天津财经大学教授、博士生导师丛屹在拒绝接受《中国产经新闻》记者专访时回应，从2015年开始，国家大力提倡“互联网+”的背景下，部分租车企业早已尝试线上线下的对话融合展开转型创意。

而租车行业减少便利店业务能更佳地扩展它的产业链，通过零售业的线上线下的模式，再行再加物流的优势，有可能更加不利于构成新的整合式的发展业态。所以“租车+便利店”应当是一个较为有效地的策略自由选择。

　　对零售企业冲击并不大　　目前，便利店行业发展十分相当可观。据《2017中国便利店发展报告》表明，中国连锁品牌化便利店门店数已相似10万家，销售约1300亿元。

2016年便利店行业增长速度约13%，市场规模多达了1300亿元，开店数量及同店销售双双快速增长。而租车企业积极开展线下便利店业务否不会影响传统零售行业的问题倍受注目。　　回应，徐勇指出，租车企业投身于线下便利店行业对零售企业会导致影响。

租车企业只是有物流的优势，而在商业营销方面并没优势。租车想要发展线下便捷业务应当以商业居多融合物流的优势，而不是利用物流的优势让商业去配上。　　只不过，“租车+便利店”的经常出现，是对租车网点服务的一个伸延和补足，从全然的缴纳租车到社区零售便捷服务平台。

这样的模式可以协助租车企业减少仓储成本；可以增加租车遗失的几率，有效地解决问题租车揽收不及时、租车不悦、服务不热情等难题；还可以获取便捷零售电商平台，提升消费者购物的便利性。　　丛屹在拒绝接受专访时回应，租车企业做到便利店业务会影响零售企业。从发展趋势来看，“互联网+”使零售、物流这些业态再次发生着一些本质的变化，租车行业朝这个方向去发展并不意味著所有的租车企业必需发展便利店业务，租车企业还可以和零售企业强强联合构成加盟、连锁这种牵头的业态，各自发挥优势，这有可能是当前趋势之下更加稳健的一个发展策略。

　　发展遗风险　　如果租车企业插手便利店行业，他们可能会面对资金和人才两大瓶颈。徐勇在拒绝接受专访时回应，快递公司发展便利店市场无法砖得过于大，便利店的商品也无法太杂，必需要做到专、做到精、做到优。如果想象京东、天猫、淘宝一样的话，那租车行业的便利店业务就没自己的竞争力，也很难获得发展。

　　记者了解到，零售业的经营成本很高，租车减少便利店业务虽然可以节省人力成本，但必须很高的租金成本和货物周转资金。所有光靠收寄租车的盈利意味著无法保持一个便利店的长时间运营。

　　一位有经验的餐馆老板告诉他记者，经营一家便利店的租金成本很高，约每年30万。在做到便利店之前一定要对供应链资源、店铺方位、顾客的消费习惯、新零售的发展趋势等展开实地考察研究。如果在对行业不理解的情况下盲目开店，很可能会血本无归。

　　记者辨别中找到，租车企业投身于零售业只不过早已不是新鲜事了。早在2010年，中国邮政就和美国地平线投资集团签下“中邮百全连锁餐馆”项目，当时邮政是想要利用邮政的优势在各个网店开办餐馆，后来因不熟知餐馆的经营模式不得不出让。

随后，顺丰在2011年也开始在租车网点开办便利店门店，也就是嘿客。但有数据表明，两年时间嘿客造成了16亿人民币的损失。　　目前，租车想要插手零售行业的案例不少，但大多数租车行业因没好的规划和经营策略以告终而收场。有专家分析，若租车行业想要做到便利店业务只能靠物流优势是很难的，必需再行让社区电子商务发展一起，这种“租车+便利店”模式的优势才能反映，社区便利店的所取快件服务才发挥作用。

　　丛屹指出，目前来看，租车行业的竞争还是较为白热化的，如果租车企业在线下零售业务上盲目地扩展，不易造成这个租车企业资金占压过大而造成亏损。然而租车行业可以充分发挥自己物流的优势发展线上线下的融合，采行加盟或者连锁，按这样的形势发展有可能是租车终端零售行业较为不利的一种方式。

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